A fejlesztési terv középtávon, tízéves időszakra fogalmaz meg javaslatokat. Ezek egyik legfontosabb pontja az útépítések. A csepeli városvezetés a szocialisták idejéből itt maradt botrányos önkormányzati költségvetés rendbetétele óta önerőből is képes fejlesztési programok megvalósítására. A kerületben több milliárd forintból épültek új utak és útszakaszok, de még mindig 50 kilométernyi földút van. Az önkormányzat fejlesztési elképzeléseit összefoglaló, Németh Szilárd által felkarolt Weiss Manfréd Tervvel 2027-re nemcsak a földutak tűnhetnek el végleg. Sor kerülne a kerület teljes leaszfaltozására is. Ennek egyik első lépéseként a kerület januárban elfogadott egy öt évre szóló, 4,5 milliárdos útfejlesztési koncepciót. A pénzből az utak mellett járdákat és csapadékvíz-elvezetőket építenek. Megszüntetnék a dugókat A mellékutcák és kisebb útszakaszok megújulása és kiépítése mellett fontos szempont a kerület forgalmi terhelésének csökkentése. Szükség is van erre, hiszen az agglomerációban élők Csepelen áthaladva jutnak el Budapest más kerületei felé, nem kis bosszúságot okozva ezzel az itt élőknek. Sokan „P+R parkolónak” használják Csepel belvárosát is.

A megnövekedett forgalom miatt a Gerincút teljes kiépítése és a II. Rákóczi Ferenc út felújítása is fontos része a Weiss Manfréd Tervnek. A Gerincút a tervek szerint a Teller Ede úttól folytatódna déli irányba, a Mag utca–Posztógyár utca–Vízmű lakótelep vonalában, nagyjából hat kilométer hosszan. Az út még Csepel területén belül, a Vízmű Lakótelep környékén kapcsolódna rá az addigra kiszélesített II. Rákóczi Ferenc útra. A koncepció szerint 2022-re befejeződhet a projektben szereplő útszakaszok kiépítése és felújítása. AKTUÁLIS AKTUÁLIS Szükség van egy új hídra Egy új híd építése a Duna déli részén már több évtizede tervben van. 1994- ben a liberális vezetésű Fővárosi Közgyűlés döntött is róla, az ígéretekből végül nem lett semmi. A hídépítés már csak azért is fontos, mert a Dunának a déli szakaszán 15 kilométeren keresztül nem található átkelési pont, sőt Csepel és Budapest egyesülése óta nincs a városhatáron belül közvetlen összeköttetés a budai kerületek és Csepel között. A beruházás megvalósulásával egy új dél-budai közlekedési folyosó jönne létre, mely a számítások szerint naponta 42 ezer gépjárművel csökkentené a belvárosi hidak forgalmát. Fontos körülmény, hogy az új hidat új úthálózat kötné össze a főváros közlekedési „ütőereivel”. Vagyis nem a jelenleg reggel és este is dugóban álló utak összekötése a cél, hiszen az nem segítene semmit. Mindezek mellett a Gubacsi híd teljes felújítása és kétszer kétsávossá tétele is pr ior i - t á s k é n t szerepel a Weiss M a n f r é d tervben. Ez már csak azért is fontos, mert egy 2015-ös felmérés szerint a csepeliek 45 százaléka az öt legfontosabb fejlesztés egyikeként jelölte meg a hídfelújítást. Ha a projektet elfogadják, a környező utak felújításával együtt csúcsidőben is jelentősen gyorsabb lesz az átjárás Csepel és Pesterzsébet között.